Но если вы являетесь владельцем тюнинговой мастерской, ваш личный автомобиль приобретает дополнительное значение, так как он может сыграть не последнюю роль в рекламе вашего бизнеса. Взгляните на любого серьезного тюнера— у каждого из них есть рекламный автомобиль. В конце концов, что может сильнее мотивировать потенциального клиента, чем наглядное подтверждение ваших профессиональных способностей? Это отлично работает. Именно таким автомобилем и является 350Z для расположенной в Эйлсбери мастерской DS Automotives. Ее владелец Дэвид Стоун — единственный в Великобритании дистрибью-тор продукции APS, так что неудивительно, что он выбрал машину, для которой эта фирма производит полный набор аксессуаров. Все детали силового агрегата, кроме кованных поршней и шатунов Cosworth были заказаны из каталога APS — и результат превысил все ожидания! ИМЯ: Дэвид Стоун ВОЗРАСТ: 40 ПРОФЕССИЯ: Владелец DS Automotives БОЛЬШЕ ВСЕГО НРАВИТСЯ? Новые диски, они органично вписываются в облик машины. ДАЛЬНЕЙШИЕ ПЛАНЫ? Проект завершен, машины выставляются на продажу! ПОТРАЧЕНО? $85к Стандартный двойной турбонаддув является изюминкой конструкции, и именно благодаря ему мощность подскочила на 250 л.с. Компоненты экстерьера от APS выглядят так, словно их разработали прямо в Nissan, а пара под-шипниковых нагнетателей Garrett рассчитана на 400 л.с. каждый. Огромные 3,5-дюймовые выхлопные трубы APS выходят по обоим бокам заднего бампера, заменяя собой стандартную систему выхлопа. Вы никогда не заметите со стороны, что в машине установлен турбонаддув. На самом деле под капотом все так плотно укомплектовано, что, даже глядя туда, вы можете его не заметить. Но он там, закреплен на кастомной выпускной магистрали APS, подальше от греха. Интеркулер двойного впуска, установленный прямо за передним бампером, отвечает за охлаждение всей этой красоты. 
И каков же результат столь продуманного и искусно замаскированного тюнинга? 350Z теперь выдает 505 л.с. и 714 кг/м на ничтожном давлении наддува в 0,7 атмосферы. И что еще важнее, благодаря большому объему 3,5-литрового двигателя турбонаддув так удачно размещен, что максимальная его эффективность достигается уже на 2000 оборотах. «Колеса начинают проскальзывать, даже когда трасса сухая, — говорит Дэйв. — Резкое повышение крутящего момента от 1500 об./ мин. заставляет вас быть начеку!» ДВИГАТЕЛЬ350Z комплектуется серьезным двигателем V6, и как для 1\1А двигателя имеет впечатляющие характеристики прямо с завода. 276 л.с. в ранних моделях и 300 л.с. в поздних способны удовлетворить многих, но Дэвиду этого было мало. Машине, демонстрирующей тюнинг-продукты компании APS, не суждено было долго оставаться в стоковой комплектации. Первым усовершенствованием стали кованные поршни и шатуны Cosworth. Они доказали, что для сохранения надежности необходима замена внутренних деталей на более прочные. Затем на кастомную магистраль APS была установлена пара подшипниковых турбонаддувов Garrett. Завершающим штрихом стал передний интеркулер APS и 3,5-дюймовые выхлопные трубы — в результате мощность подскочила до более 500 л.с. с крутящим моментом в 714 кг/м на более чем скромном давлении наддува 0,7 атмосферы. Удивительно! Складывается впечатление, что двойной турбонаддув кардинально изменил характер 350Z, из быстрого дорожного автомобиля сделав его чем-то гораздо большим. Но из-за низкого давления наддува он ничуть не потерял в надежности, лишний раз доказывая, что двигателю большого объема добавочный воздух идет только на пользу. Попытайтесь добиться такой мощности от2-литровой Impreza или Evo, и вы неизбежно столкнетесь с повышенным износом двигателя, не говоря уже о том, что вам понадобится специфиче-ский комплект турбонаддува. Напрашивается вопрос — почему Nissan не укомплектовали 350Z турбонаддувом изначально? Двигатель V6 с двойным турбо в этом автомобиле имел бы сплошные преимущества, практически переводя машину в категорию суперкаров, при этом не ухудшая управления. Пожалуй, мы никогда не узнаем ответа на этот вопрос, но, по крайней мере, они несколько восстановили свое имя, установив V6 с двойным турбо в R35 GT-R. Экономия топлива тоже не может быть причиной, поскольку его расход во многом зависит от стиля вождения. «Водя аккуратно, я могу понизить расход до 14 км на литр, что даже меньше, чем было раньше!» — смеется Дэйв. 
ДИСКИ И РЕЗИНАКомпания Volk Racing делает одни из лучших дисков в мире — некоторые из них даже используются в F1. ТЕ37 — одна из их самых известных моделей — стала любимым дополнением к машине Дэвида. Диски 9x18 дюймов украшают перед автомобиля, а 10,5x18 дюймов—зад. Спереди установлены 265-й ширины покрышки Toyo R888, а сзади в попытке совладать с 714 кг/м крутящего момента— монструозные R888 315-й ширины. Однако на нижних передачах и этого не хватает, благодаря максимальному давлению наддува уже на 2000 оборотов машина часто оставляет на асфальте черные полосы при разгоне. Так что этот автомобиль имеет сногсшибательный внешний вид, достаточную мощность и крутящий момент, чтобы R888 315-й ширины проскальзывали на сухом асфальте, и расход в 14 км/л при спокойной езде. У него также нет проблем с торможением, благодаря 6-кали-перным передним тормозам Carbonetic, и с управлением, благодаря рессорам Tein с подстройкой прямо из салона. В мире тюнинга нечасто случается так, чтобы вам удалось выиграть в чем-то одном, не потеряв при этом в чем-то другом. Но Дэйву удалось сохранить все лучшее, что было в оригинальном 350Z, фактически переведя его в другую весовую категорию в плане мощности, и не потеряв в управляемости. Когда он с улыбкой на лице несется по шоссе, он может быть уверен, что не просто создал идеальный пример потрясающего тюнинга, но и одновременно поддержал собственный бизнес. Беспроигрышная ситуация... ДВИГАТЕЛЬ3,5-литровый V6c кованными поршнями и шатунами Cosworth, болтами шатунов ARP,KOHTpa0opcbiARP, спортивные подшипники ACL, компрессия 8.8:1, двойной турбонаддув АРБ с подшипниковыми турбинами Garrett с внутренними регулировочными клапанами, 3,5-дюймовые выпускные трубы APS, передний интеркулер APS, двойной 3-дюймовый выхлоп APS, впускные камеры APS Tall-Boy, система охлаждения масла GReddy, Unichip Q+ ECU, радиатор Коуо. ТРАНСМИССИЯ Стандартная ручная шестискоростная коробка, двухдисковое сцепление Carbonetic, карбоновый 1.5 дифференциал Carbonetic. ТОРМОЗА 6-калиперныеспортивные тормоза Carboneticc 355x32 мм дисками (перед), стоковые тормоза с 322x22 мм дисками DBA и крешпэдами Carbonetic (зад). ПОДВЕСКА Рессоры с внешней пружиной Тет с EDFC контроллером в салоне, стабилизатор поперечной устойчивости \ЛМеНпе,распорка передних амортизаторов АР8. ДИСКИ И РЕЗИНА Цельные кованные диски Volk Racing TE37,9x18 дюймов (перед), 10,5x18 дюймов (зад), покрышки Тоуо R888 265/35x18 (перед), 315/30x18 (зад). ЭКСТЕРЬЕР Карбоновые аксессуары DAMD, карбоновый капот Seibon, расширенные задние дуги, воздушные стабилизаторы DS Auto (Japan). ИНТЕРЬЕР Контроллеры Defi, контроллер Тет EDFC. 
ЭКСТЕРЬЕР 350Z шикарно выглядит прямо с завода, и Дэвид не хотел сильно портить ее оригинальный внешний вид. Первым делом были расширены стальные задние крылья, чтобы в них поместились 315-й ширины колеса. Также были установлены карбоновые аксессуары DAMD, акцентирующие обтекаемые линии и придающие автомобилю более спортивный вид. Завершает эту тему карбоновый капот Seibon, а передний бампер остается родной, разве что немного рассверленный для дополнительного притока воздуха к интеркулеру и системе охлаждения масла. Источник: журнал Tuning (70) 2012
| 